Um orçamento de US $ 1 bilhão? Como este estrategista de micromobilidade ajudou a construir o JUMP do Uber da Tech Powering



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Tarani Duncan, estrategista de produtos e operaçõesNelle Pierson

No verão de 2018, Bird and Lime se juntou ao clube de unicórnios em 18 meses de operação – um feito que levou Uber e Lyft por três anos. Por quê? Com um mercado total endereçável de US $ 1,4 trilhãoscooters e bicicletas poderiam absorver 60% das viagens nos EUA. Isso não faz disso um espaço fácil. Longe disso. As empresas de micromobilidade têm uma janela pequena para fazer com que o cliente se mova com um produto que pode ser deixado em qualquer lugar. É por isso que o estrategista de produtos e operações, Tarani Duncan, desenvolveu o software que a JUMP Bikes (agora Uber) usa para reequilibrar sua frota e incentivar os clientes a fazer o trabalho pesado. Sentamos com Duncan para saber mais sobre o papel que a micromobilidade desempenha no futuro do transporte e como o software dela aumentou as viagens de JUMP por bicicleta para 334% acima da média nacional, contribuindo para a Uber Alocação de orçamento de US $ 1 bilhão em direção à micromobilidade em 2019. & nbsp;

Emily Joffrion: Por que a micromobilidade é um tema tão quente agora?

Tarani Duncan: A maioria se resume a precisar do modo certo para a distância correta. Os carros são super projetados para viagens curtas e as cidades estão ficando mais densas, o que torna o atrito do estacionamento e do tráfego mais problemático. O compartilhamento de carona é suscetível ao tráfego, o que significa que os passageiros são desacelerados quando são apanhados ou deixados. Como 60% dos passeios nos Estados Unidos estão abaixo de cinco milhas, as scooters e as bicicletas estão no ponto ideal para atenuar esse problema.

Micromobilidade é uma opção atraente para os consumidores que vivem em áreas urbanas densas. Os carros são a segunda maior despesa doméstica, mas não são usados ​​90% a 95% do tempo. Se pudermos aliviar o fardo da propriedade de carros, fornecendo opções de mobilidade alternativas e econômicas sob demanda, os consumidores economizarão US $ 1 trilhão por ano.

Joffrion: Qual é a parte mais difícil de fazer uma empresa de microbildade ter sucesso?

Duncan: É importante que as scooters ou bicicletas estejam próximas quando as pessoas precisarem. Quando estiver atrasado, você escolherá a opção mais próxima de você. Nosso maior desafio foi descobrir onde essa demanda seria para que pudéssemos mudar nossas bicicletas de áreas de baixa demanda para áreas de alta demanda. Nós chamamos isso de reequilíbrio.

É complicado porque a localização da demanda muda ao longo do dia. Além disso, os padrões de demanda podem mudar com fatores como o clima, por isso eles não são consistentes ao longo dos dias. Desenvolvi uma plataforma de operações para o JUMP que analisou as aberturas de aplicativos, o número de passageiros histórico e os dados de eventos para prever a demanda em várias áreas. Isso nos ajudou a entender como reequilibrar nossa frota e levar as bicicletas aos lugares onde elas eram mais necessárias. Depois de usar minha ferramenta em São Francisco, o JUMP chegou a 10 viagens por bicicleta por dia em comparação à média dos EUA, que é de 2,3. Isso é Melhoria de 334% sobre a média nacional.

Joffrion: Em julho, Uber compartilhou que as motos JUMP estavam canibalizando os passeios Uber. Como o seu software tornou isso possível?

Duncan: Dois meses após a aquisição, a Uber publicou descobertas de seu piloto JUMP Seguiu-se uma coorte de usuários que recentemente tiveram acesso a e-bikes JUMP. Eles descobriram que a atividade nessas contas aumentou em geral. Quando você detalha os dados, o número de viagens de carro que os usuários levaram diminuiu, o que significa que esses usuários preferiam as bicicletas elétricas nos carros.

Isto é apoiado por uma pesquisa recente de proprietários de bicicletas elétricas, onde os passageiros relataram que 60% dos passeios feitos por e-bike teriam sido feitos em um carro. Com as scooters, estamos vendo números astronômicos em um período de tempo muito curto, com a taxa de passageiros aumentando três vezes a taxa de crescimento em viagens tradicionais da Uber. Mas tudo se resume ao modo que dá às pessoas a menor quantidade de atrito no momento. Portanto, reequilibrar sua frota para atender à demanda dos clientes é tudo.

Joffrion: O reequilíbrio exige que uma empresa faça muitos serviços caros e pesados. Como você resolve isso?

Duncan: Na JUMP, minha equipe conduziu um programa que incentivava os clientes a levar e-bikes para os depósitos de carga em São Francisco. Monitoramos as bicicletas que entravam e saíam dos depósitos de recarga e recompensamos os clientes que os levavam para lá com recompensas diferentes com base na localização geográfica da bicicleta e no tempo longe do depósito. Em poucas semanas, estávamos salvando várias vans por dia.

A redistribuição é o custo operacional mais caro em micromobilidade. Ao incentivar nossos clientes a trazerem scooters ou bicicletas para áreas de alta demanda para nós, criamos mais eficiência operacional, diminuímos nosso custo para servir e comprovamos o modelo de negócios.

Joffrion: À medida que as scooters e as bicicletas sem cais cresceram, muitas cidades reclamaram de que as calçadas estavam bloqueadas ou lotadas por estacionamentos destruídos. Qual é a solução?

Duncan: Nós tivemos bicicletas nas estações. Nós tivemos motos flutuantes. Acredito que o ponto ideal esteja em algum ponto intermediário: um modelo híbrido informado pelas necessidades da comunidade. Um bom exemplo disso é o BIKETOWN em Portland, onde há estações, mas as bicicletas também podem ser trancadas em racks comuns. Quando as empresas reequilibram sua frota, elas efetivamente transferem o inventário para estações confiáveis ​​de coleta e desembarque, cujos locais são informados pelos dados dos passageiros.

Esta questão é introduzir e facilitar conversas poderosas sobre como protegemos nossas calçadas. Mas também está nos fazendo pensar sobre como alocamos o espaço público – uma questão que é especialmente importante considerando um futuro com veículos autônomos. Isso exigirá uma revisão completa de como o espaço público é usado.

Joffrion: Para onde tudo isso está indo? Qual é o futuro da micromobilidade?

Duncan: Essa questão realmente me empolga, não apenas no contexto de mover pessoas, mas também de transportar mercadorias. Este tem sido um grande foco meu no Mapbox. Na logística, a entrega de última milha é responsável por até 53% dos custos de envio. Programas de entrega usando UAVs (drones), robôs e veículos autônomos estão em desenvolvimento agressivo, mas de alguma forma as bicicletas são projetadas para responder por apenas 2% das entregas da última milha. Já vimos o que esses modos fazem para otimizar o movimento de pessoas, então 2% parece conservador, se não um completo descuido. Eu adoraria ver como os fatores de forma menores, como scooters e e-bikes, conectam e interrompem a maneira como os produtos são entregues da mesma maneira que a micromobilidade interrompe a maneira como as pessoas se deslocam de A para B.

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Tarani Duncan, estrategista de produtos e operaçõesNelle Pierson

No verão de 2018, Bird and Lime se juntou ao clube de unicórnios em 18 meses de operação – um feito que levou Uber e Lyft por três anos. Por quê? Com um mercado total endereçável de US $ 1,4 trilhãoscooters e bicicletas poderiam absorver 60% das viagens nos EUA. Isso não faz disso um espaço fácil. Longe disso. As empresas de micromobilidade têm uma janela pequena para fazer com que o cliente se mova com um produto que pode ser deixado em qualquer lugar. É por isso que o estrategista de produtos e operações, Tarani Duncan, desenvolveu o software que a JUMP Bikes (agora Uber) usa para reequilibrar sua frota e incentivar os clientes a fazer o trabalho pesado. Sentamos com Duncan para saber mais sobre o papel que a micromobilidade desempenha no futuro do transporte e como o software aumentou as viagens do JUMP por bicicleta para 334% acima da média nacional, contribuindo para a alocação de US $ 1 bilhão do Uber para a micromobilidade em 2019.

Emily Joffrion: Por que a micromobilidade é um tema tão quente agora?

Tarani Duncan: A maioria se resume a precisar do modo certo para a distância correta. Os carros são super projetados para viagens curtas e as cidades estão ficando mais densas, o que torna o atrito do estacionamento e do tráfego mais problemático. O compartilhamento de carona é suscetível ao tráfego, o que significa que os passageiros são desacelerados quando são apanhados ou deixados. Como 60% dos passeios nos Estados Unidos estão abaixo de cinco milhas, as scooters e as bicicletas estão no ponto ideal para atenuar esse problema.

Micromobilidade é uma opção atraente para os consumidores que vivem em áreas urbanas densas. Os carros são a segunda maior despesa doméstica, mas não são usados ​​90% a 95% do tempo. Se pudermos aliviar o fardo da posse de carros, fornecendo opções alternativas de mobilidade com boa relação custo-benefício sob demanda, os consumidores economizarão US $ 1 trilhão por ano.

Joffrion: Qual é a parte mais difícil de fazer uma empresa de microbildade ter sucesso?

Duncan: É importante que as scooters ou bicicletas estejam próximas quando as pessoas precisarem. Quando estiver atrasado, você escolherá a opção mais próxima de você. Nosso maior desafio foi descobrir onde essa demanda seria para que pudéssemos mudar nossas bicicletas de áreas de baixa demanda para áreas de alta demanda. Nós chamamos isso de reequilíbrio.

É complicado porque a localização da demanda muda ao longo do dia. Além disso, os padrões de demanda podem mudar com fatores como o clima, por isso eles não são consistentes ao longo dos dias. Desenvolvi uma plataforma de operações para o JUMP que analisou as aberturas de aplicativos, o número de passageiros histórico e os dados de eventos para prever a demanda em várias áreas. Isso nos ajudou a entender como reequilibrar nossa frota e levar as bicicletas aos lugares onde elas eram mais necessárias. Depois de usar minha ferramenta em São Francisco, o JUMP chegou a 10 viagens por bicicleta por dia em comparação à média dos EUA, que é de 2,3. Isso é Melhoria de 334% sobre a média nacional.

Joffrion: Em julho, Uber compartilhou que as motos JUMP estavam canibalizando os passeios Uber. Como o seu software tornou isso possível?

Duncan: Dois meses após a aquisição, a Uber publicou descobertas de seu piloto JUMP Seguiu-se uma coorte de usuários que recentemente tiveram acesso a e-bikes JUMP. Eles descobriram que a atividade nessas contas aumentou em geral. Quando você detalha os dados, o número de viagens de carro que os usuários levaram diminuiu, o que significa que esses usuários preferiam as bicicletas elétricas nos carros.

Isto é apoiado por uma pesquisa recente de proprietários de bicicletas elétricas, onde os passageiros relataram que 60% dos passeios feitos por e-bike teriam sido feitos em um carro. Com as scooters, estamos vendo números astronômicos em um período de tempo muito curto, com a taxa de passageiros aumentando três vezes a taxa de crescimento em viagens tradicionais da Uber. Mas tudo se resume ao modo que dá às pessoas a menor quantidade de atrito no momento. Portanto, reequilibrar sua frota para atender à demanda dos clientes é tudo.

Joffrion: O reequilíbrio exige que uma empresa faça muitos serviços caros e pesados. Como você resolve isso?

Duncan: Na JUMP, minha equipe conduziu um programa que incentivava os clientes a levar e-bikes para os depósitos de carga em São Francisco. Monitoramos as bicicletas que entravam e saíam dos depósitos de recarga e recompensamos os clientes que os levavam para lá com recompensas diferentes com base na localização geográfica da bicicleta e no tempo longe do depósito. Em poucas semanas, estávamos salvando várias vans por dia.

A redistribuição é o custo operacional mais caro em micromobilidade. Ao incentivar nossos clientes a trazerem scooters ou bicicletas para áreas de alta demanda para nós, criamos mais eficiência operacional, diminuímos nosso custo para servir e comprovamos o modelo de negócios.

Joffrion: À medida que as scooters e as bicicletas sem cais cresceram, muitas cidades reclamaram de que as calçadas estavam bloqueadas ou lotadas por estacionamentos destruídos. Qual é a solução?

Duncan: Nós tivemos bicicletas nas estações. Nós tivemos motos flutuantes. Acredito que o ponto ideal esteja em algum ponto intermediário: um modelo híbrido informado pelas necessidades da comunidade. Um bom exemplo disso é o BIKETOWN em Portland, onde há estações, mas as bicicletas também podem ser trancadas em racks comuns. Quando as empresas reequilibram sua frota, elas efetivamente transferem o inventário para estações confiáveis ​​de coleta e desembarque, cujos locais são informados pelos dados dos passageiros.

Esta questão é introduzir e facilitar conversas poderosas sobre como protegemos nossas calçadas. Mas também está nos fazendo pensar sobre como alocamos o espaço público – uma questão que é especialmente importante considerando um futuro com veículos autônomos. Isso exigirá uma revisão completa de como o espaço público é usado.

Joffrion: Para onde tudo isso está indo? Qual é o futuro da micromobilidade?

Duncan: Essa questão realmente me empolga, não apenas no contexto de mover pessoas, mas também de transportar mercadorias. Este tem sido um grande foco meu no Mapbox. Na logística, a entrega de última milha é responsável por até 53% dos custos de envio. Programas de entrega usando UAVs (drones), robôs e veículos autônomos estão em desenvolvimento agressivo, mas de alguma forma as bicicletas são projetadas para responder por apenas 2% das entregas da última milha. Já vimos o que esses modos fazem para otimizar o movimento de pessoas, então 2% parece conservador, se não um completo descuido. Eu adoraria ver como os fatores de forma menores, como scooters e e-bikes, conectam e interrompem a maneira como os produtos são entregues da mesma maneira que a micromobilidade interrompe a maneira como as pessoas se deslocam de A para B.