Carregue Er Er, senhor? Os pontos de carregamento de VE rurais representam uma nova oportunidade para pequenas empresas

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Nos arredores de Portland, em uma estrada panorâmica de duas pistas que leva a um dos destinos turísticos mais populares do Oregon, Multnomah Falls, fica a cidade de Corbett. E do lado de fora de Corbett fica o Corbett Country Market, uma pequena e movimentada empresa proprietária que serve os petiscos habituais na estrada, juntamente com as costelas de churrasco (altamente recomendadas), pão de milho e outros maravilhosos entupimentos das artérias. A equipe é atenciosa, prestativa e local, com esse encanto rural ausente dos minimercados clínicos e corporativos, tipicamente localizados nas rodovias.

Mas o Corbett Country Market tem mais uma característica que, em grande parte, desapareceu há muito tempo das lojas do país e de outras empresas nas estradas rurais: Uma única bomba de gás solitária. Fica bem ao lado da entrada e é um daqueles tipos do final dos anos 70 / início dos anos 80, agachado e proposital, com discagem por número analógico de cliques que calcula o preço e os galões. Consegui gasolina muitas vezes em minhas viagens de moto pela área, porque essas costelas …

Eles vendem apenas a classe Regular, mas a um preço premium, porque não há outro posto de gasolina para esticar em qualquer direção, e encher minha Suzuki antiga geralmente significa que o total é de US $ 10 muito viáveis, mesmo com o preço inflado (sem contar as costelas). Mas, ainda assim, é uma anomalia, já que os postos de gasolina rurais desapareceram em grande parte devido às regulamentações ambientais vinculadas aos antigos tanques subterrâneos e, é claro, à concorrência de preços dos principais fornecedores geralmente localizados nas proximidades.

Em uma recente tarde de domingo, montei o novo Motocicleta elétrica Zero SR / F na loja (desta vez não precisava de gasolina), mas o cheiro de costelas queimando no churrasco me fez fazer uma rápida inversão de marcha, como sempre. Parei e estacionei ao lado da velha bomba de gasolina, onde um grande motorhome estava enchendo a US $ 3,69 por galão, vezes que não sei quantas dezenas de galões. Lá dentro, sentado na pequena alcova cheia de sol do Mercado do País, junto às grandes janelas da frente, observei o desfile de carros, incluindo alguns Teslas, passando por eles, indo para o Área cênico do desfiladeiro do rio Columbia.

Perguntei a um dos funcionários se a loja tinha um ponto de carregamento elétrico para carros elétricos (ou minha motocicleta) e eles pareciam um pouco confusos com a pergunta. "Não … mas nós temos gasolina", respondeu o amistoso contador. Então eu me perguntava: se a Corbett Country Store tivesse, digamos, um par de carregadores de veículos de nível II nos lugares de estacionamento ao lado da bomba de gasolina, quanto tempo levariam para eles pagarem enquanto os clientes desfrutavam de uma bandeja de papel cheia de costelas saborosas, uma bebida de fonte e uma ida ao banheiro? No meu relógio, fiquei na loja por uns bons 20 minutos naquele dia, ou o tempo suficiente para carregar uma carga de veículo elétrico com vários pontos percentuais de capacidade da bateria – ou um menor como o meu Zero SR / F com uma parte muito maior de uma carga inteira. Suba o carregador para um dispositivo de nível III e, de repente, você estará próximo da marca máxima, tanto em eletricidade quanto em costelas saborosas, durante sua visita curta, mas satisfatória.

Com o tempo, a espera de carregamento de carros elétricos será resolvida. Mas até então, o sucesso dos veículos elétricos dependerá em grande parte da disponibilidade de pontos de carregamento, a maioria dos quais agora estão localizados em áreas com densidade máxima de população (e propriedade de carros elétricos), o que é compreensível. Mas os americanos adoram uma boa viagem e muitos, como eu, dirigem-se para as pequenas linhas onduladas no mapa, para os Corbetts e Molas de radiador do mundo, onde pessoas interessantes, boa comida e ausência de cultura corporativa aguardam. Esses destinos podem estender o alcance de um veículo elétrico, o que significa que os motoristas de veículos elétricos estão menos inclinados a seguir o caminho batido para encontrar esses lugares – a menos que consigam se alimentar de elétrons enquanto talvez dê uma olhada. E se essa tendência pudesse continuar, o que poderia fazer pelas pequenas economias – e pela viabilidade de veículos elétricos fora das redes urbanas?

Eletrificação rural para veículos elétricos não é uma solução total para a adoção de veículos elétricos ou uma resposta à economia econômica de pequenas cidades, mas é uma peça importante do quebra-cabeça. Para muitos americanos, obter gás significa dirigir a uma distância justa – e usar muito gás para obtê-lo. A maioria dos carros elétricos pode carregar durante a noite em casa a preço baixo, negando a viagem para conseguir gasolina, mas, para viagens mais longas, são necessários pontos de carregamento nas pequenas cidades. À medida que as montadoras começam a aumentar a produção de veículos elétricos e incluem caminhões e outros veículos utilitários mistos, será necessário um complexo mais rural de infraestrutura de carregamento. O custo de instalando um carregador de nível II é bastante pequeno (um carregador de nível III é muito mais um desafio), mas isso pode trazer algum tráfego para as lojas e restaurantes da Main Street USA.

Assim como muitas espécies animais, humanos e tecnologia podem ter relações simbióticas que se beneficiam. Mais carregadores pequenos podem significar mais negócios para pequenas empresas e uma transição mais rápida para uma adoção mais ampla de VE, com potencial para beneficiar a todos com o tempo. Porque agora, todos os motoristas de Tesla e Bolt estão realmente perdendo algumas costelas de dinamite.

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Nos arredores de Portland, em uma estrada panorâmica de duas pistas que leva a um dos destinos turísticos mais populares do Oregon, Multnomah Falls, fica a cidade de Corbett. E do lado de fora de Corbett fica o Corbett Country Market, uma pequena e movimentada empresa proprietária que serve os petiscos habituais na estrada, juntamente com as costelas de churrasco (altamente recomendadas), pão de milho e outros maravilhosos entupimentos das artérias. A equipe é atenciosa, prestativa e local, com esse encanto rural ausente dos minimercados clínicos e corporativos, tipicamente localizados nas rodovias.

Mas o Corbett Country Market tem mais uma característica que, em grande parte, desapareceu há muito tempo das lojas do país e de outras empresas ao longo das estradas rurais: uma única bomba de gás solitária. Fica bem ao lado da entrada e é um daqueles tipos do final dos anos 70 / início dos anos 80, agachado e proposital, com discagem por número analógico de cliques que calcula o preço e os galões. Consegui gasolina muitas vezes em minhas viagens de moto pela área, porque essas costelas …

Eles vendem apenas a classe Regular, mas a um preço premium, porque não há outro posto de gasolina para esticar em qualquer direção, e encher minha Suzuki antiga geralmente significa que o total é de US $ 10 muito viáveis, mesmo com o preço inflado (sem contar as costelas). Mas, ainda assim, é uma anomalia, já que os postos de gasolina rurais desapareceram em grande parte devido às regulamentações ambientais vinculadas aos antigos tanques subterrâneos e, é claro, à concorrência de preços dos principais fornecedores geralmente localizados nas proximidades.

Em uma recente tarde de domingo, eu andava na nova motocicleta elétrica Zero SR / F perto da loja (desta vez não precisava de gasolina), mas o cheiro de costelas queimando no churrasco me fez fazer uma rápida inversão de marcha, como sempre faz. Parei e estacionei ao lado da velha bomba de gasolina, onde um grande motorhome estava enchendo a US $ 3,69 por galão, vezes que não sei quantas dezenas de galões. Lá dentro, sentado na pequena alcova de bancos ensolarada do Market Market, perto das grandes janelas da frente, observei o desfile de carros, incluindo alguns Teslas, passando por eles, indo para a área cênica de Columbia River Gorge.

Perguntei a um dos funcionários se a loja tinha um ponto de carregamento elétrico para carros elétricos (ou minha motocicleta) e eles pareciam um pouco confusos com a pergunta. "Não … mas nós temos gasolina", respondeu o amistoso contador. Então me perguntei: se a Corbett Country Store tivesse, digamos, um par de carregadores de veículos de Nível II nos lugares de estacionamento próximos à bomba de gasolina, quanto tempo levaria para eles pagarem por si mesmos, pois os clientes desfrutavam de uma bandeja de papel costelas, uma bebida de fonte e uma ida ao banheiro? No meu relógio, fiquei na loja por uns bons 20 minutos naquele dia, ou o tempo suficiente para carregar uma carga de veículo elétrico com vários pontos percentuais de capacidade da bateria – ou um menor como o meu Zero SR / F com uma parte muito maior de uma carga inteira. Suba o carregador para um dispositivo de nível III e, de repente, você estará próximo da marca máxima, tanto em eletricidade quanto em costelas saborosas, durante sua visita curta, mas satisfatória.

Com o tempo, a espera de carregamento de carros elétricos será resolvida. Mas até então, o sucesso dos veículos elétricos dependerá em grande parte da disponibilidade de pontos de carregamento, a maioria dos quais agora estão localizados em áreas com densidade máxima de população (e propriedade de carros elétricos), o que é compreensível. Mas os americanos adoram uma boa viagem e muitos, como eu, dirigem-se para as pequenas linhas irregulares no mapa, até Corbetts e Radiator Springs do mundo, onde pessoas interessantes, boa comida e uma ausência de cultura corporativa aguardam. Esses destinos podem estender o alcance de um veículo elétrico, o que significa que os motoristas de veículos elétricos estão menos inclinados a seguir o caminho batido para encontrar esses lugares – a menos que consigam se alimentar de elétrons enquanto talvez dê uma olhada ao redor. E se essa tendência pudesse continuar, o que poderia fazer pelas pequenas economias – e pela viabilidade de veículos elétricos fora das redes urbanas?

A eletrificação rural para veículos elétricos não é uma solução total para a adoção de veículos elétricos ou uma resposta à economia econômica de pequenas cidades, mas é uma peça importante do quebra-cabeça. Para muitos americanos, obter gás significa dirigir a uma distância justa – e usar muito gás para obtê-lo. A maioria dos carros elétricos pode carregar durante a noite em casa a preço baixo, negando a viagem para conseguir gasolina, mas, para viagens mais longas, são necessários pontos de carregamento nas pequenas cidades. À medida que as montadoras começam a aumentar a produção de veículos elétricos e incluem caminhões e outros veículos utilitários mistos, será necessário um complexo mais rural de infraestrutura de carregamento. O custo da instalação de um carregador de nível II é bastante pequeno (um carregador de nível III é muito mais desafiador), mas isso pode trazer algum tráfego para as lojas e restaurantes da Main Street USA.

Assim como muitas espécies animais, humanos e tecnologia podem ter relações simbióticas que se beneficiam. Mais carregadores pequenos podem significar mais negócios para pequenas empresas e uma transição mais rápida para uma adoção mais ampla de VE, com potencial para beneficiar a todos com o tempo. Porque agora, todos os motoristas de Tesla e Bolt estão realmente perdendo algumas costelas de dinamite.

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